Un petit avion avec de sacrées performances!

[Frelon]

Bonjour,
je viens de trouver l'avion de mes rêves...
de vraies bottes de 7 lieues...
Il décolle sur l'herbe dans un mouchoir de poche...à 75 noeud...
a 3500km d'autonomie, consomme 400$ de l'heure de kéro emporte 4 PAX plus le pilote à 700km/h
ET grimpe presque comme un chasseur à 7000 pieds/minute.
Moi j'aime!

[Clavier]

Bof..... une libellule en plastoc pour des nanas....!
ça c'est un avion d'homme !  

[Frelon]

Oui, mais c'est hors budget...!

[Jeannot Lapin]

Bonjour,
je viens de trouver l'avion de mes rêves...
de vraies bottes de 7 lieues...
Il décolle sur l'herbe dans un mouchoir de poche...à 75 noeud...
a 3500km d'autonomie, consomme 400$ de l'heure de kéro emporte 4 PAX plus le pilote à 700km/h
ET grimpe presque comme un chasseur à 7000 pieds/minute.
Moi j'aime!

Avec les images j'aurai une petite idée.

[Frelon]

Avec les images j'aurai une petite idée.

trop tard, elles ont été retirées...

[Edouard de Montmonrency]

.. JL ... C'était dans ce genre là de mémoire.

[Frelon]

j'ai retrouvé une vidéo qui en parle...

[Jeannot Lapin]

j'ai retrouvé une vidéo qui en parle...

Hallucinant.
Celà dit apparemment 2550km d'autonomie pas 3500.

[Clavier]

Et dire qu'il y en a qui sont payés pour voler la dessus......

[Frelon]

Et dire qu'il y en a qui sont payés pour voler la dessus......

oui mais ça, c'est l'attrape couillon... En fait, c'est un métier de pute, de tueur à gage, avec beaucoup de simu et au final, trés peu d'heures de vol en vrai... Je préfère, être un pilote de transport, c'est beaucoup plus gratifiant... Enfin, c'est mon avis!

[Jeannot Lapin]

.. JL ... C'était dans ce genre là de mémoire.

Pour l'instant (et je pense pour un bon moment) l'électrique c'est : tu décolles... et puis il faut atterrir.

Et dire qu'il y en a qui sont payés pour voler la dessus......

oui mais ça, c'est l'attrape couillon... En fait, c'est un métier de pute, de tueur à gage, avec beaucoup de simu et au final, trés peu d'heures de vol en vrai... Je préfère, être un pilote de transport, c'est beaucoup plus gratifiant... Enfin, c'est mon avis!

Je suis assez admiratif de Travolta dans le domaine. Non seulement il a ses propres jets qu'il loue, mais les conduit lui-même.
Pour "passer le temps" entre deux films il avait lui-même conduit sur des lignes joignant les USA à l'Australie et il est allé lui-même livrer dans son avion du matériel médical en Ukraine...

Sérieusement il faut combien de temps et de qualifications pour pouvoir voler dans son propre avion (quel qu'il soit) aux instruments et faire un Paris-New-York par exemple (sans forcément atterrir sur un gros aéroport international), ou joindre Papeete, de Paris en se posant sur le trajet, bien sûr.
En plus la législation a évolué avec le LSA originaire des US. Je parle bien sûr du minimum légal et pas du maximum confortable.

D'ailleurs quel est le plus petit avion personnel qui puisse traverser l'Atlantique Nord ? Je parle pas des prouesses en Cessna à hélices gavé de mazout de la belle époque (années 50 il me semble - qui a fait une traversée d'un demi-globe terrestre avec le même plein). Il avait d'ailleurs des autorisations spéciales.
Il y a des ULM qui, pour info, ont le pilotage automatique.

Autre chose, on semble indiquer que désormais la pressurisation ou l'oxygénation est un domaine de la responsabilité du pilote. Il me semble qu'on peut s'oxygéner seulement, mais on doit le faire à partir de 3500m et probablement jusqu'au max de 7000m. Qu'en est-il ?
Là encore, des LSA sont capables de monter sans problème à 7000m et j'ai pas l'impression qu'ils aient une cabine pressurisée...

[Frelon]

Je suis assez admiratif de Travolta dans le domaine. Non seulement il a ses propres jets qu'il loue, mais les conduit lui-même.
Pour "passer le temps" entre deux films il avait lui-même conduit sur des lignes joignant les USA à l'Australie et il est allé lui-même livrer dans son avion du matériel médical en Ukraine...

Sérieusement il faut combien de temps et de qualifications pour pouvoir voler dans son propre avion (quel qu'il soit) aux instruments et faire un Paris-New-York par exemple (sans forcément atterrir sur un gros aéroport international), ou joindre Papeete, de Paris en se posant sur le trajet, bien sûr.
En plus la législation a évolué avec le LSA originaire des US. Je parle bien sûr du minimum légal et pas du maximum confortable.

pour voler dans son avion en IFR, il faut au minimum avoir le second degrés de pilotage privé avec en plus la qualif IFR et la qualif sur la machine .Un second degré s'obtient en1 an environ une qualif IFR c'est 3 mois minimum et une qualif machine c'est de l'ordre de 1 mois. Donc c'est une histoire de 16 mois de formation environ...Oups...J'oubliais la qualif Radio internationale, moi il m'a fallu 1 an pour l'avoir car j'étais nul en anglais...

D'ailleurs quel est le plus petit avion personnel qui puisse traverser l'Atlantique Nord ? Je parle pas des prouesses en Cessna à hélices gavé de mazout de la belle époque (années 50 il me semble - qui a fait une traversée d'un demi-globe terrestre avec le même plein).
Il y a des ULM qui, pour info, ont le pilotage automatique.

Le Longuez est un petit biplace tandem créé par Rutan qui est connu pour sa capacité a traverser l'atlantique

Autre chose, on semble indiquer que désormais la pressurisation ou l'oxygénation est un domaine de la responsabilité du pilote. Il me semble qu'on peut s'oxygéner seulement, mais on doit le faire à partir de 3500m et probablement jusqu'au max de 7000m. Qu'en est-il ?
Là encore, des LSA sont capables de monter sans problème à 7000m et j'ai pas l'impression qu'ils aient une cabine pressurisée...

quand j'étais jeune je montais au dessus du sommet du mont blanc (4807m) avec un gros Jodel DR250 sans pressurisation et sans oxygène...je l'ai fait 3 à 4 fois, notamment avec celle qui est devenue ma première femme. Mais le confort, c'est un avion pressurisé avec de l'oxygène en cas de dépressurisation...

[Edouard de Montmonrency]

.. JL ... C'était dans ce genre là de mémoire.

Pour l'instant (et je pense pour un bon moment) l'électrique c'est : tu décolles... et puis il faut atterrir. ...

Oui, ou alors faut aller très haut pour aller loin.

[Frelon]

.. JL ... C'était dans ce genre là de mémoire.

Il n'empêche qu' avec une petite turbine (200l de coco) qui entrainerait un générateur électrique qui lui même alimenterait les deux propfans, alors les perfs de l'appareil d'EADS serait probablement exceptionnelles...

[Edouard de Montmonrency]

... Bien sûr, en plus il est joli le prototype.

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